Ну а если без шуток, то BMW пришлось изрядно потрудиться над версией GTS. Чтобы достать CSL на треке, простых мер по прокачке авто недостаточно. Нужен такой же подход, как и к ней самой. А нынешнюю М3 прогулочным или тяжёлым купе не назовёшь. У неё уже в базе навеянная M3 CSL облегчённая карбоновая крыша.

Потому ради снижения веса и было решено избавиться от задних сидений. Но для увеличения жёсткости нужен каркас безопасности, а он весит немало. Тогда выкинем кондиционер, навигацию и радио, поставим облегчённые стёкла и передние сиденья-«ковшы» без регулировок. Тут делом надо заниматься, а не думать, как бы там чего настроить. Тем более настроить есть что. К примеру, жёсткость амортизаторов и пружины, и угол атаки переднего и заднего антикрыльев.

Глушитель на GTS тоже легче стандартного, потому как он из титана. В результате таких мер удалось снизить вес автомобиля на 185 килограмм. Но привести к успеху должно не только снижение веса. Под капотом - V8 увеличенного до 4,4 литров объёма мощностью 450 лошадиных сил. Коробка - только робот с двумя сцеплениями и оптимизированными характеристиками переключения. А за 19-дюймовыми облегчёнными дисками скрываются мощнейшие тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди и четырёхпоршневыми сзади.

Технические характеристики пока не раскрываются, но о них мы узнаем ближе к запуску модели в продажу. В Германии это - май будущего года, в остальных странах - лето 2010. Цена в Германии уже известна - 119 000 евро.